1. szigetel�test

2. bels� t�m�t�sek

3. k�l�nleges t�m�t�anyag

4. menetes csatlakoz�

5. k�ls� t�m�t�al�t�t

6. gyertyamenet
7. k�z�pelektr�da

8. l�gr�s a k�z�pelektr�da �s a szigetel�test k�z�tt

9. testelektr�da

10. szell�z�t�r

11. gyertyah�z

12. k�belcsatlakoz� anya

 

Nagyobb h�ig�nybev�tel eset�n ez�st, platina ,ir�dium �s volfram �tv�zeteket is alkalmaznak. L�nyeges dolog, hogy ezek az adal�kok bizonyos �zemid� ut�n ki�gnek, az elektr�da el�regszik. Ami azt eredm�nyezi, hogy ugyanakkora elektr�dah�zag mellet,nagyobb fesz�lts�g sz�ks�ges az �vkis�l�shez.

 

A szikra intenzit�s�t az elektr�d�k kialak�t�s�val is tudj�k jav�tani. Min�l hegyesebb a k�z�p elektr�da ann�l nagyobb energi�j� �s h�m�rs�klet� villamos �vet tudnak l�trehozni, ami befoly�solja az �g�s min�s�g�t. Persze ahhoz ,hogy ez a megold�s tart�s legyen sz�ks�ges a megfelel� nemesf�m alkalmaz�sa. A Nippon-Densonak az Iridium Racing �s Iridium Power t�pus� gyerty�ja 0.4 mm �tm�r�j� k�z�pelektr�d�val k�sz�l, (az �tlagos m�ret 2mm). Teh�t ha bossz�s�gt�l akarjuk magunkat megk�m�lni, c�lszer� a gy�r el��r�s�nak megfelel� id�k�z�nk�nt a gyerty�t kicser�lni.

 

Minden esetben a megfelel� h��rt�k�t �s kialak�t�s�t �p�ts�k vissza. A h��rt�k helyes megv�laszt�sa nagyon fontos szempont. A motor m�k�d�se k�zben a gyertya �g�st�rbe ny�l� r�sze 450-850C-fok k�z�tti h�m�rs�kleten �zemel. Ha t�l nagy h��rt�k�t v�lasztunk, a szigetel�testre r�rak�dik a koksz , nem tud le�gni, nincs �ntisztul�s, a gyertya z�rlatoss� v�lik. Ellenkez� esetben ha t�l alacsony h��rt�k�t haszn�lunk a szigetel�test �s az elektr�d�k t�lhev�lnek, el�rik a kritikus h�m�rs�kletet (850C-fokn�l magasabb), ilyenkor a szikr�t�l f�ggetlen�l az izz� alkatr�sz gy�jtja be a besz�vott kever�ket, term�szetesen nem a megfelel� id�pontban. Ekkor besz�l�nk deton�ci�s vagy kopog�sos �g�sr�l,ami oly m�rt�k� is lehet ,hogy a l�ngfronttal �rintkez� alkatr�szek t�lhev�lnek (a dugatty� bes�lhet,�tlukadhat), a hengerfejb�l apr� darabok v�lnak le (kr�teres lesz a fel�lete) term�szetesen a gyertya sem �szhatja meg a megpr�b�ltat�st , mert a legt�bb esetben elolvad.

 

K�sz�tenek zavarsz�r� ellen�ll�ssal is ell�tott gy�jt�gyerty�kat. Minden esetben ha a gy�rt� ez a t�pust jel�li meg , szigor�an csak ezt a fajt�t haszn�ljuk. Ha nem �gy tesz�nk, a motoron eddig m�k�d� elektronikus alkatr�szek helyes m�k�d�s�t megzavarhatja .(pl.-GILERA,PIAGGIO,DERBI-motorok ir�nyjelz�je valamint ut�lag be�p�tett digit�lis m�r�m�szerek)
 

A gyertya menetes r�sz�t beszerel�s el�tt aj�nlott r�z vagy alum�nium tartalm� ken�anyaggal kezelni, els�dlegesen az�rt, hogy a ki- �s beszerel�st megk�nny�ts�k, valamint a h��tad�st jav�thatjuk, mivel ezen a r�szen �s a f�l�tte tal�lhat� t�m�t�gy�r�n kereszt�l t�vozik az alkatr�szt �r� h� t�bb mint az 50%-a. A henger let�m�t�s�hez �s a j� h��tad�shoz, a gyerty�t a hengerfejben megfelel�en kell r�gz�teni. Ennek az �rt�k�t a gy�rt� adja meg, ennek hi�ny�ban az �ltal�nos az , hogy 20-25NM-rel h�zzuk meg a gyerty�t, vagy az NGK szerint addig csavarjuk bele a hengerfejbe am�g a t�m�t�al�t�t nem �rintkezik a fel�lettel, majd ett�l a pontt�l sz�m�tva m�g 1/2 -fordulatot hajtunk befele.